අපි සහායක සිසිලන පොම්පය ගැන කතා කිරීමට පෙර, සිසිලන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තේරුම් ගනිමු. සිසිලන පද්ධතියේ සංසරණය සහ ගලායාම සහතික කිරීම සඳහා සිසිලන පොම්පය සිසිලනකාරකයට බලපෑම් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, එය රේඩියේටර් එන්ජින් බ්ලොක් හරහා ජලය අඛණ්ඩව සංසරණය වීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම උණුසුම් නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා තාපය ඉවත් කරන්න.
වර්තමානයේ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමේ ගින්නත් සමඟ සිසිලන පද්ධතිය ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින්ට තවත් විශාල ගැටලුවක් වී තිබේ. ටර්බෝචාජරයේ ධාවන වේගය අධික බැවින් 200000 rpm දක්වා පිටාර වායු උෂ්ණත්වය සමඟ සංයෝජනය වන විට ටර්බයින උෂ්ණත්වය 1000 about පමණ වේ. එන්ජිම ධාවනය නතර කර තෙල් හා සිසිලන ප්‍රවාහය නැවැත්වූ පසු, ටර්බයිනයේ ඉහළ උෂ්ණත්වය effectively ලදායී ලෙස සිසිල් කළ නොහැක. දීර් time කාලයකට පසු, ටර්බයිනයේ වයසට යාම හා හානිය වේගවත් කිරීම පහසු වන අතර එමඟින් දරණ කවචයේ ඇති තෙල් අධික ලෙස රත් වී කෝක් සෑදීමට හේතු වන අතර එමඟින් අධික ලෙස තෙල් පරිභෝජනය සිදු වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර් to කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ සහායක සිසිලන පොම්පය එළියට එනු ඇත.
සහායක සිසිලන පොම්පයේ ප්‍රධාන කාර්යය නම්, එන්ජිම නැවැත්වූ විට, විදුලි සිසිලන පොම්පයට ද අඛණ්ඩව ක්‍රියා කළ හැකි අතර, සිසිලනකාරකය අඛණ්ඩව සංසරණය වන අතර සුපර්චාජරය සඳහා තාපය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරිනු ඇත. එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය නම්: එය එන්ජින් පාලන මොඩියුලය මගින් විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන අතර නිශ්චිත වැඩ කොන්දේසි යටතේ එන්ජින් ටර්බෝචාජර් සිසිල් කිරීමට ජල පොම්පය උපකාරී වේ; එන්ජිම නැවැත්වූ පසු, විදුලි සහායක ජල පොම්පය තාප ටර්බෝචාජරය මුදා හරිනු ඇත.
එනම්, රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ටර්බෝචාජර් මගින් ජනනය වන අධික තාපය වළක්වා ගැනීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකය ECU ස්වයංක්‍රීයව විවිධ සේවා කොන්දේසි අනුව සකස් කර ටර්බෝචාජරයට හානි කරයි. එන්ජිම දිගු වේලාවක් අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, වාහනය කෙලින්ම වසා දමනු ඇති අතර, මෙම සිසිලන සංසරණ පොම්පය තවමත් ස්වයංක්‍රීයව යම් කාලයක් සඳහා දිගටම ක්‍රියාත්මක වන අතර, සැඟවුණු අන්තරාය අධික ලෙස රත් වීමෙන් ඇති වන ටර්බෝචාජරයේ දෝෂය ඉවත් කරයි. මීට අමතරව, පාලක ඒකකය මඟින් එන්ජිමට විශාල බරක් නොමැති බව අනාවරණය වුවහොත් එය බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා තත්වය අනුව ක්‍රියා කිරීම නවත්වනු ඇත.
කෙටියෙන් කිවහොත්, වාහනය ධාවනය වන විට, එය ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ප්‍රධාන පොම්පයේ විශාල චක්‍රීය සිසිලනය මත ය, නමුත් වාහනය නැවැත්වූ පසු, ප්‍රධාන පොම්පය ක්‍රියා විරහිත වූ විට, සහායක පොම්පයේ ගැටළුවක් ඇත්නම්, ටර්බෝචාජරය නොවනු ඇත සිසිල්, එය ටර්බෝචාජරයේ ආයු කාලය අඩු කරයි; ඊට අමතරව, සහායක සිසිලන පොම්පයේ ඇති ජල වාෂ්ප අභ්‍යන්තර පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් ඇති කිරීමට හේතු විය හැක, එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස සහායක සිසිලන පොම්පයේ ඉහළ දේශීය උෂ්ණත්වය ඇති විය හැක. එය එන්ජින් මැදිරිය දැල්වීමට හා සම්බන්ධ වීමට බරපතල ලෙස දූෂිත වූ විට ස්වයං ජ්වලනය වීමට හේතු විය හැක. අමතර ආරක්ෂිත උපද්‍රව ඇති කොටස්.
සිසිලන පොම්පයට හානි සිදුවී ඇත්දැයි විනිශ්චය කරන්නේ කෙසේද?
1. අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය: සිසිලන පොම්පය අසමත් වීම භ්‍රමණ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි. සිසිලන පොම්පය කාල පටිය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති නිසා, සිසිලන පොම්පයේ භ්‍රමණ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වීම එන්ජිමේ භ්‍රමණයට සෘජුවම බලපායි. නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්, එය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වේගයෙන් පැනීම පෙන්නුම් කරයි, එය ශීත in තුවේ දී වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර දැල්වීමට පවා හේතු වේ.
2. එන්ජිමෙන් ශබ්දය: මෙය "මිසෝ" ශබ්දයට සමාන භ්‍රමනයේ iction ර්ෂණ ශබ්දයයි. එන්ජින් භ්‍රමණය සහ ශබ්දය වෙනස් වීමත් සමඟ ශබ්දය වේගවත් කළ හැකිය. දෝෂය උත්සන්න වීමත් සමඟ ශබ්දය සාමාන්‍යයෙන් වඩ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ,
3. එන්ජින් ජල උෂ්ණත්වය ස්ථායී නොවේ: එන්ජින් ජල උෂ්ණත්වයේ දර්ශකය යම් පරාසයක් තුළ උච්චාවචනය වේ. හේතුව, කුඩා චක්‍රයේ ජල උෂ්ණත්වය නොගැලපීම නිසා සංසරණය නොමැති වීමයි. එක් අතකින්, එය තාප ස්ථායයේ ආරම්භක උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, අධික උෂ්ණත්වයෙන් යුත් ජලය පිටතට ගලා ගිය පසු, අඩු උෂ්ණත්වයේ ජලය ඉක්මනින් තාප ස්ථායයට ගලා යන අතර එමඟින් තාප ස්ථාය ඉක්මනින් වසා දමයි.
පොදුවේ ගත් කල, එන්ජින් සහායක සිසිලන පොම්පය වසා දැමීමෙන් පසු ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය effectively ලදායී ලෙස අඩු කළ හැකි අතර එය එන්ජිමට හොඳ ආරක්ෂාවක් ඇත. ඔබ වාහන සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු සොයාගත් විට, විශාල ගැටළු ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබට ඒවා සමඟ නිසි වේලාවට කටයුතු කළ හැකිය.